車身外部造型設計變化
𨪜𨪜 20世紀90年代初，車身外部造型設計的主流主要是柔性與剛性的特點相呼應，構成以「方」為基調的稜線分明的外形。這種外形與現代發展起來的車身製造工藝很適應，也就是說，易於零件分塊，易於沖壓和分組裝焊等等。因此，這種造型風格曾經持續若干年。
𨪜𨪜 由於空氣動力學是影響車身造型的最重要因素，根據節約能源、減小風阻係數和提高空氣動力性能等原理而推出的楔形造型，後來也一度十分盛行，即：長頭短尾，車頭前端低矮，線條前低後高，尾部保持豐滿並向上翹起的造型風格。
𨪜𨪜 近年來，因為方基調外形很難大幅度地降低風阻係數，故汽車外部造型逐步突破稜角分明而趨向圓滑，尤其重視完美的局部造型以及加裝各種導流板。
𨪜𨪜 今天的車身外部造型設計，在國外專業人員中被稱作「流線設計」。眾所周知，普通汽車在換檔行駛時，發動機的功率和燃料大部分都消耗在克服空氣阻力上，而具有「連續流動」的外部造型的轎車就可採用功率較小的發動機而達到較高的行駛速度，從而節約燃油消耗。這種車身造型設計的最大特點就是彎曲的大弧面，其模型製作要用玻璃纖維或碳纖維；其主要缺點是不易與傳統的車身沖壓焊裝工藝相適應。
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𨪜𨪜車身內部設計變化
𨪜𨪜 力求精緻、考究，裝備齊全，內飾設計從強調「舒適」到重視駕乘的「愉快」、「享受」，這是近年來車身內部設計的特點。
𨪜𨪜 大量採用柔性的內飾設計。有趣的是，內飾裝備和覆蓋物的造型都比較圓滑，恰好與外形發展的趨勢相呼應。面料和芯一體化成型的座椅，整體模塑成型或整塊成型的儀表板和複合材料飾板給人以精緻、明快的感覺，而內飾面料觸感柔軟則給人以和諧、舒坦的視覺效果。
𨪜𨪜 座椅可以說是保證駕乘舒適性的最重要的裝備。為了使座椅適合各種身材的人，就要按照人體工程學和數理統計原理對座椅的調節方式和調節範圍進行精確的計算並設計，同時保證車身內部空間的尺寸盡可能緊湊。
𨪜𨪜 另一方面，近年來，車身碰撞安全性顯得愈來愈重要。這是因為，目前世界上每年約有上百萬人在汽車碰撞事故中喪生，而且這個數字在逐年增加。因此，無論是設計師或是消費者都把安全性作為衡量汽車優劣的重要依據。
𨪜𨪜 車身殼體的主要防護原則是殼體周邊柔軟而客艙剛硬，即殼體的剛性由周邊至客艙逐漸增大。這樣在車碰撞時，車身的周邊產生一定的損壞和變形以便吸收碰撞能量，但盡量使客艙不變形和完好無損。依據這個剛度分配原則，近年來，國外廠商對車身殼體的結構進行了大力研發。
𨪜𨪜 車身內部的防護原則是力求避免在汽車碰撞時乘員與車身內部剛硬的零件相撞擊。安全帶是保護乘員最有效的裝備。梅賽德斯—奔馳公司在各種轎車的方向盤轂中都裝備了氣囊，在前後排各個座椅上都配備了三點式安全帶。氣囊和安全帶均由同一套電子裝置控制。在汽車發生碰撞時，氣囊充氣，安全帶自動張緊以起到應有的保護作用。
𨪜𨪜 座椅頭枕是避免乘客頸椎受傷的重要防護裝備，近年來的設計主要集中在使頭枕具有足夠的高度以及正確的角度和形狀。此外帶有孔洞的頭枕可改善後部的視野，預計這種形式的頭枕將逐漸增多。
𨪜𨪜新材料與新技術帶來挑戰
𨪜𨪜 現行鋼製車身製造工藝的核心部分是沖壓工藝和焊接工藝。用各種沖壓設備組成的車身部件生產線具有效率高和精度易保證等顯著優點。不過，從最新發展趨勢來看，新材料與新技術的應用，正在促使車身設計師們在突破傳統的車身結構和生產方式方面進行更多的探索和嘗試。
𨪜𨪜 如英國利蘭TX-450型載重車，其車身造型獨特，採用計算機全面控制焊裝設備，駕駛室採用碳纖維材料製成，其車箱底板、底板橫樑和車架縱梁全部由復合鋁型材製成並相互連接成剛性的半承載系統。
𨪜𨪜 小密度材料和新穎結構的使用使車身質量大幅度變輕，而採用較小的輪胎則降低了汽車的重心和車箱的裝載高度。如德國尼奧普蘭設計的新型大客車，其車身取消了金屬骨架，整個車身由碳纖維材料分成左右兩半模壓製成；後壁沒有了後窗玻璃以便提高車身的剛度。這樣的車身有兩個顯著優點：質量大幅度減輕和耐蝕性強。
𨪜𨪜 上述兩種車型的車身在一定程度上代表了車身設計發展的某種趨勢。由於車身材料及其結構的革新，加上底盤和整車佈置的改進，使得汽車的性能大幅度提高。不過，革新後的車身結構難以用現行的車身製造工藝製造，故仍有人懷疑其市場前景。
Michael 滑板圖案設計