從今年10月起，歐盟國家新生產的乘用車將被要求安裝主動行人保護系統，這引起國內汽車業人士的廣泛關注。
目前，保護車輛內部人員安全的技術在我國已被廣泛採用，而保護車外行人安全的技術卻還沒有得到足夠的重視。有專家認為，中國是世界上典型的以混合交通為主的國家，汽車對行人發生的交通傷害遠遠大於其他國家，下大力量研究、解決行人的交通安全問題，開發有中國特色的行人安全保護系統，應該成為我國汽車設計的重要課題。
減少行人傷害是重要課題
據統計，每年全世界約有120萬人死於道路交通事故，道路交通傷害是全球人類第10大死亡原因，每年交通事故造成的經濟損失達5180億美元，道路交通事故造成的經濟損失佔到一些國家國民生產總值的1%~2%。中國的道路交通傷害死亡人數和死亡率居世界前列。公安部公佈的統計數字顯示，我國道路交通事故死亡人數1999年是8.4萬人，2000年9.2萬人，2001年10.4萬人，2002年10.9萬人，2003年10.5萬人，2004年達到10.7萬人。有專家預測，中國道路交通事故死亡率在未來10年仍將在此高位徘徊。
在交通發達國家的交通死亡事故中，機動車駕駛員與交通弱者（行人、乘員、騎自行車人）的死亡之比是3︰1，而我國則恰恰相反，這一比例為1︰3，就是說有75％以上的死亡人數為交通弱者。在交通事故中，車輛對這些交通弱者造成了極大的殺傷。在歐洲，有12%的交通事故死亡者為行人，在美國為11%，中國則超過50 %。
一位從事汽車設計的專家認為， 中國與歐、美、日的交通狀況有很大不同，國內道路大多是行人、自行車、摩托車和汽車混行，行人、自行車、摩托車造成的交通事故比例很高。在中國使用的汽車，更應該優先考慮行人的交通安全問題，降低交通事故發生時對行人的傷害，應該成為我國汽車設計者的重要課題。
行人保護在我國還是空白
目前，我國汽車行業對汽車安全技術非常重視，但主要著眼點是車內駕駛員和乘員的安全。車輛的主動安全、被動安全技術已相當普及，如安全氣囊、ABS、EPS、座椅安全帶系統、轉向盤系統等安全技術，已被廣泛應用於乘用車上，但對汽車與行人發生碰撞時對行人的保護技術研究，卻沒有引起足夠重視。
中國汽車技術研究中心主任趙航認為，近年來，汽車安全設備的裝車率很高，但都主要集中在乘員保護的主、被動安全方面，沒有涉及到行人、騎自行車人的保護。這可能是近幾年來，我們的安全標準、法規出台多，但交通事故死亡人數卻居高不下的重要原因。
中國汽車技術研究中心碰撞試驗室葛澄介紹，他們接受國家有關部門和企業委託，進行的車輛正面、側面、追尾、安全氣囊等方面的碰撞試驗，幾乎每天都有，去年用於碰撞試驗的車輛共有200多輛，但到目前為止，還沒有做過一次有關車外行人安全方面的試驗。
為大幅度降低行人的死傷人數，歐盟2003年頒布了2003/102/EC法規，規定從今年10月開始，歐盟成員國所有新生產的乘用車都要配備行人保護系統。日本2004年頒布實施了《步行者頭部保護基準》，規定新車也要安裝行人保護裝置，而我國在這方面還基本上是空白。據負責起草我國汽車側面碰撞法規的中國汽車工程學會汽車安全技術分會秘書長、清華大學汽車碰撞試驗室主任張金換介紹，目前，我國實施的汽車安全國家強制性標準有幾十項，2000年實行正面碰撞標準，2006年7月1日起實行側面碰撞標準。今年年底前還將出台一批與乘用車有關的汽車安全強制性標準，如《乘用車後碰撞燃料系統安全要求》、《汽車座椅固定裝置和頭枕強度要求及實驗方法》、《汽車安全帶固定點安裝要求》等，不過，沒有涉及到行人安全保護的法規。
我們應該更有緊迫感
中國在行人安全保護技術方面還沒有相應法規，但有關行人安全保護的研究已經引起有關方面的關注。
不久前，中國汽車技術研究中心與日產汽車聯合啟動了《中日行人保護共同研究》項目。該項目負責人之一、中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所總工程師李宏光說，國情不同，汽車安全研究的側重點也應該不同。美國的道路設施比較好，車、人混雜的道路少，車速高，發生事故時車內乘員受到傷害的比例高，因此就比較注重車內乘員的保護。中國混合交通比例高，在交通事故中，行人死亡的比例在全球最高，所以中國汽車業在車輛設計、改造方面，對行人的安全保護意識應該更緊迫。
據介紹，《中日行人保護共同研究》項目將用兩年時間對交通事故進行調查分析，通過採集、整理和分析中國道路交通事故數據，推動我國有關行人保護領域的研究工作，並為今後中國政府起草、制定行人保護標準提供技術支持。
張金換告訴記者，行人碰撞保護屬於交叉學科，他們的試驗室已經配備了有關行人碰撞保護的設備，也要進行這方面的試驗。
據專家推測，車外自動控制將是未來最有效的安全對策，車輛的車外控制技術發展，今後將超過車內控制技術的發展。
張金換估計， 我國有關行人安全保護的標準可能會在3~5年內實行。
''東方之星''大學生設計