中國汽車業一個尷尬現實 新車設計亟待突破,藝術攝影

個月前，上海國際車展。在東風標誌展台前，一位略顯青澀的年輕人不停地向參觀者派送著他親筆簽名的明信片。

鍾亮，這個武漢理工大學藝術與設計學院工業設計專業的21歲學生，在年初結束的第三屆標緻汽車設計國際邀請賽上，憑借花了一個晚上時間設計出的標緻「ZCC」轎車，從來自全球的3800份作品中脫穎而出，獲得季軍。此前在西方汽車界的苛刻眼光中，能夠獲得如此 青睞的中國汽車工業設計可謂鳳毛麟角。

儘管那輛輕盈的小車就醒目地印在明信片上，但是卻很少有人認識得到其中的真正意義——在喧鬧的車展之上，並沒有參觀者對鍾亮本人和他的作品表現出特別的興趣，他受到的關注也許還不及身邊的幾個汽車模特。而另一方面，人們顯然也沒有意識到，展館內目不暇接的車型當中，究竟有幾輛來自中國的原創設計。

鍾亮受到的冷遇無疑印證了中國汽車業一個尷尬的現實，當大量的本土企業不斷抱怨自己缺資金、缺技術、缺政策、缺零配件的同時，極少有人真正認識到中國汽車在工業設計領域的貧瘠。

工業設計的魅力

汽車已不僅是單純的代步機器，這一觀點早已得到印證。上世紀初，亨利·福特的T型車曾經橫掃全球。堅固、簡練、平民化的低價位以及一成不變的黑色，所有這些使福特固執地認為T型車會成為人類交通史上的終極機器。福特顯然沒有預見到，當汽車變得隨處可見以後，人們對它的要求就不會再只是一台簡陋的交通工具，而更需要新穎的造型、精緻內飾所帶來的更高級別的享受。通用汽車的斯隆則敏銳地洞察到了這一趨勢，在他的領導之下，通用汽車創立了通用技術中心以及美術色彩組，不斷推出迎合消費者更高層次需求的新車型，再輔以精明的銷售策略，短短幾年間，便使得福特的「T型車王朝」宣告瓦解。

近一個世紀過去，工業設計在汽車產品競爭中的作用不斷得到強化。當寶馬、奔馳這樣的產品在「同質化」趨勢中仍能以鮮明的性格基因扎根於人們內心深處的時候，人們開始深刻懂得了工業設計的價值所在。「工業設計創造了產品品牌。品牌的形成首先是產品個性化的結果，而設計則是創造這種個性化的先決條件，」寶馬前任產品開發主管賴茨勒如此描述工業設計的重要作用，「如果不注重提升工業設計能力，將難以成就一流企業，尤其在汽車業。」

所以，當人們把公路上跑的各種國產車統統笑稱為「火柴盒」時，當人們為了國產車為何連小小的車燈都做得慘不忍睹而爭得面紅耳赤時，工業設計作為中國汽車業最薄弱的環節開始無處遁形。

尷尬的本土汽車設計

「業界一般的看法是，中國汽車業差在製造規模不夠，產業集中度不夠，進而導致汽車製造商的競爭力不夠。然而，這只是汽車產業的表面問題，中國汽車產業的真正軟肋，在於工業設計。」安邦集團高級分析師賀軍分析，「從國際視野來看，和所有後進工業化國家一樣，中國汽車產業正走在代工生產、侵權仿冒到自主設計的曲折道路上。過去幾年來，包括通用、豐田及本田等跨國汽車大廠，都曾以侵犯知識產權分別控告奇瑞、吉利與雙環等中國汽車廠。而溯其根源，都在於本土工業設計能力的缺失。」

深圳市設計協會副主席董瑞豐對我國在汽車設計領域的落後有著切身的體會，這位曾經在德國奧迪、韓國大宇從事多年汽車造型設計的專業人才，在回國進入一汽工作僅15天後便辭職另謀出路。「整天畫汽車，整天紙上談兵，沒有一個項目有希望變成產品，除了搞搞尾燈設計、汽車內飾面料變革這些小case外，根本沒有用武之地。」 董瑞豐如此直言當初的遭遇。

論及國內企業對待工業設計的心態，同濟同捷汽車設計工程研究院院長雷雨成教授如此形容：「就是缺自信。現在有人提到設計，猶如談虎色變，常常以經驗不足遭到質疑，崇洋媚外風氣盛行。事實上，你越不開發，你就越不會開發，你越不會開發，你就越懼怕開發，那麼你就永遠不會開發。」