談中國的汽車設計----淪落在雞窩裡的雛鷹,PS課程

意大利汽車設計師喬治·亞羅說：「中國的汽車設計過於模仿西方，沒有形成自己的風格，所以無法像歐系或日系車那樣形成自己的流派。中國汽車企業，在製造硬件的投入上不比世界上任何汽車企業差，差的就是設計。」

這句話弄暈了不少中國人，有些人還去費盡心力尋找喬治·亞羅口中的「中國元素」。「紅旗車上不是用過宮燈和扇面嗎」，老紅旗的設計師程正說，「當時畫紅旗的時候，我的想法和國家的要求是一致的，那就是決不能畫出和外國車相像的汽車來。」其實，問題不是我們的車是否有「中國特色」，關鍵是到底有多少「自己人」在設計中國汽車？

汽車設計還需「老外」主刀

國內的合資企業一般都建有設計中心，卻偏偏棄之不用。這當然很好解釋，引進國外成熟車型可以熱銷，省去了不少風險。此外，在這些車上敲敲打打，做一些局部的改型工作，似乎也可以稱為「原創」。雖然這些耗資上億元的改型車換湯不換藥，但不會遭遇知識產權訴訟的風險，相比「借鑒」研發而提心吊膽的民族企業，要安心得多。

有人認為，如果不能做到本土化設計開發，即使擁有知識產權，配套體系的選擇也將很自然地流向國外零配件企業。例如，選擇德國設計公司，車用鋼板就傾向於德國克虜伯鋼板。據國外相關統計表明，一個自主品牌的研發，從設計、測試到最後批量生產，至少需要投入上億元。對於推出新車型總被跨國公司「盯梢」的民族企業而言，最穩妥的方式就是買國外的設計。雖然花去不少錢，但至少不被指責為「抄襲」，落個耳根清淨。比如奇瑞，向意大利人買設計專利，向英國人買技術，然後進行資源整合，將品牌掌握在自己手裡，這似乎也是一條行得通的路徑。吉利、哈飛、華晨這些企業，現在走的也是這條路，倒是雙環有些大義凜然，只是屢遭奚落，幾款車都步了奇瑞QQ的後塵。

當然，請「外援」協助開發，在國外也很常見。通用、福特等廠家有50%的車型設計，都是委託給獨立汽車設計公司完成的。中國企業新車型的設計，為什麼不能外包？符合潮流的車型設計，是決定中國汽車企業能否取得成功的因素，而這一直是中國企業的軟肋。為了請喬治·亞羅開發「中華」轎車，華晨掏了5億美元的設計開發費。華晨沒從喬治·亞羅那裡學來什麼設計「精髓」，中華轎車也沒賣出什麼好成績。這5億美元請一個中國的設計團隊，恐怕綽綽有餘了。要知道，國內的設計費用一般是國外的1/4∼1/5，開發週期是國外的一半。

北京理工大學的汽車專家林程認為，中國的汽車企業不用中國的原創設計，既有認為中國設計能力不高的因素，也有跨國企業刻意轉移淘汰產品的因素。這也許並不是危言聳聽。如果合作開發總是採取「交鑰匙」的辦法，「中國設計」就永遠沒戲。何況有些企業，連「拿來主義」的精神都沒有了。

本土設計的宿命

4年前進入中國市場的賓尼法利納公司，目前有1/3的業務來自中國，而哈飛、奇瑞、長豐是其最重要的客戶。意大利汽車設計公司I.DE.A，今年1月份成立了中國分公司。據說，他們招聘了不少中國籍設計師，而且薪酬不菲。國外的汽車設計公司，一方面包下了中國汽車的設計權，另一方面又大肆在中國挖人。可見，想在中國見到具有「中國元素」的汽車越來越難了。

問題出在哪裡？現在開設汽車設計專業的高校越來越多，也有學生在國際設計比賽中獲獎，他們流失到哪裡去了？有人說，在合資企業中，中國設計師實際上是工藝師，主要工作是把外方提供的產品圖紙轉化為生產工藝圖紙。這只是看到了表象。在採訪中，記者找到了幾位曾經學汽車設計的人士，幾乎沒有人干「老本行」，薪水低是一方面，進了企業無用武之地才是主要原因。國內不少企業，找不到設計人才，就讓技術人員頂；國外恰恰相反，技術人才不夠，設計人才來補。